Самолет закончен, а квартира все еще завалена коробками. Эта модель была куплена лет восемь назад еще у Александра Чернышова. Вот думаю аккуратненько собрать из коробки.
Литники:
Беглый осмотр показал что отличия Фердинанда от Элефанта показаны в пластике верно, кроме швов водостоков на лобовой части рубки. Посмотрим что покажет сборка.
Тогда позвольте и мне примоститься, я с утра очередь занимал
Валерий, с искренним интересом буду смотреть на процесс строительства этой интересной машины.
Валера Золотухин
Вроде как на амортизаторе (или как этот цилиндр там называется, где каток крепится) остались швы от стыка прессформ... Хотя, может и показалось
Смотрится ничего. Но я опять за свое. Поворчу тут маленько. Но все это не применительно к данной работе. Просто рассуждения
По поводу провиса гусянки. Вот чего интересное наблюдаю. Провис не на всех фото одинаковый.
Как видно, форма провиса была разной, но от чего это зависело? Вес или еще что-то?
Валера Золотухин
На одном из фото примерно такой же провис. Так что есть чем защищаться
Смотрится ничего. Но я опять за свое. Поворчу тут маленько. Но все это не применительно к данной работе. Просто рассуждения
По поводу провиса гусянки. Вот чего интересное наблюдаю. Провис не на всех фото одинаковый.
Как видно, форма провиса была разной, но от чего это зависело? Вес или еще что-то?
Я после Вашего поста сразу тоже ломанулся смотреть фото и обнаружил, что похожий на мое тоже бывал. Правда писать об этом не стал, чтобы не обвинили в лени и отписках Но в конечном итоге немного пригладил гусеницу для более естественного вида, все таки, на мой взгляд, важнее не 100% аутентичность, а естественность восприятия.
Есть фото с намного более натянутой гусеницей, где она вообще только на два центральных катка ложится. Вообще такая схема ходовой смотрится достаточно непривычно - обычно либо есть поддерживающие катки, либо основные очень крупные и гусеница лежит на них. А тут сумрачный гений товарища Порше что-то промежуточное родил. По поводу натяжения есть еще один интересный момент: ленивец тоже имеет жесткое зацепление с гусеницей, как и ведущее колесо, так вот, этот ленивец вращался свободно или синхронизированно с ведущим колесом? Если синхронизированно, то в зависимости от его регулировки форма провиса могла быть самой разной.
По поводу натяжения есть еще один интересный момент: ленивец тоже имеет жесткое зацепление с гусеницей, как и ведущее колесо, так вот, этот ленивец вращался свободно или синхронизированно с ведущим колесом? Если синхронизированно, то в зависимости от его регулировки форма провиса могла быть самой разной
У меня тоже есть подозрения, что часть тяги передавалась на заднюю звездочку. Есть фото, где оба участка от крайних катков до звездочек прямые, а значит есть натяжение. Такое ощущение, что "тащат" обе звездочки. При наличии ленивца, который вращается свободно, всегда будет провис между ним и ближайшим опорным катком...
К сожалению, я не "спец" по технике этого перриода и литературы не имею. Но всё же интерсно поглядеть на схему трансмиссии.
ЗЫ. Педивиия сказала, что привод был на кормовую звездочку от электродвигателя через редуктор. Но полной ясности не внесла
Привод действительно был на задние звездочки. Никакого дублирующего привода на передние звездочки не было - ленивцы они. Ими же осуществлялось натяжение гусеницы. Механизмы натяжения внутри корпуса были. Вроде так
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы