Андрей, а там возможность только эти названия постановлений читать?
Валерий, это я на скорую руку. Может где-то что-то и опубликовано
Добавлено спустя 8 минут 21 секунду:
прохожий1917 писал(а):
Андрей, ты похоже уже День взятия Парижа отметил?
Да нет, в трезвом уме и ясной памяти пока что
прохожий1917 писал(а):
В моей фразе впереди два слова и в конце два им соответствующие.
Ну невнимательно прочел Прошу пардона, с кем не бывает На форум одним глазом смотрю, вторым за домашними делами (домашний енерал лютует - то одно ей сделай, то другое)
PS. Исправился
...по моим наблюдениям, этим особенно увлекались суховцы...
Саш, так я как раз о том, что сами суховцы(их конструкторы) вряд ли этим увлекались.
Конструкторов очень трудно заставить менять что-нибудь, тем более на готовой, хотя бы формально, машине.
(Надо очень постараться, прижав "в темном углу к теплой стенке" )
Скорее всего сам Заказчик еще не определился, и достаточно долго не мог определиться, с ее применением и планами дальнейшего развития семейства Су-7. По тем временам машина была более тяжелой и сложной, явно с перспективой на установку новых ПрНК и вооружения(с нашими проблемами в области БРЭО они легкими никак не получались). Сдается мне, что никто не мог еще толком определиться с новым кругом задач, степенью его автоматизаци и, соответственно с составом и размещением необходимого оборудования в кабине. ОКБ-шные конструкторы очень зависимы от требований Заказчика, с одной стороны, и возможностями их удовлетворения разработчиками/производителями комплектующих, необходимых для этого, с другой стороны.
P.S. Насколько помню что то было по проблемам Су-7, именно по видению способов его применения, у Качаровского. Там как раз о проблемах в самом НИИ ВВС.
Не знаю, никто не уточнял. Говорили просто ЯК-28. Но скорее всего имелся в виду именно ЯК-28П. Как пишет Якубович, в 64-м году ЯК-28П рекомендовали к принятию на вооружение, но этого не произошло.
Не знаю, никто не уточнял. Говорили просто ЯК-28. Но скорее всего имелся в виду именно ЯК-28П. Как пишет Якубович, в 64-м году ЯК-28П рекомендовали к принятию на вооружение, но этого не произошло.
Возможно, помню где-то читал в лит-ре но без конкретики по модификациям
...по моим наблюдениям, этим особенно увлекались суховцы...
Саш, так я как раз о том, что сами суховцы(их конструкторы) вряд ли этим увлекались.
Эд, может быть и так, как ты говоришь. Тогда выходит, что КБ Микояна с армянским упрямством посылало заказчиков с их хотелками на короткий маршрут, потому что у них от серии к серии, а тем более - внутри серии, переделки минимальны...я их практически не помню.
Борода
Ты вот с Сухих (Су-7/17) пересел на МиГи (27/23УБ), твои личные ощущения по эргономике кабин? Ощущал ли существенную разницу и в какую сторону? По унификации компоновки кабин + я так понимаю Микояну, а в остальном?
Тогда выходит, что КБ Микояна с армянским упрямством посылало заказчиков
Не. Скорее наоборот, у них(ОКБ и их ПЗ) уже была нормально налажена работа и взаимодействие.
Хороший, опытный ПЗ может сильно помочь, имея информацию по своим каналам и работая на опережение.
(В общем то опыт работы со своим ПЗ, еще на ЛИС-е, это подтверждает.)
По сравнению с ними суховцам пришлось "возвращаться" в отрасль по новой, после перерыва.
Да и до этого большого опыта с серией, как самостоятельного ОКБ, у них толком не было.
Соответсвенно их ПЗ тоже приходилось работать практически с чистого листа.
Частично эту тему затрагивает Самойлович в "Рядом с Сухим".
Вот у меня появился еще вопрос к Саше Бороде. Навеяло тут одной книгой, вот и хочу спросить. Саша, а как на самолетах, на которых ты летал устроен слив топлива? Не знаю, как правильно: аварийный слив или просто слив? Но тем не менее. Ведь баки стоят и в ф-же, и в крыле. Там что, стоят какие-то насосы для слива в каждом баке? Или только из какого-то конкретного бак (баков) идет слив? Как это происходит?
Ты вот с Сухих (Су-7/17) пересел на МиГи (27/23УБ), твои личные ощущения по эргономике кабин? Ощущал ли существенную разницу и в какую сторону? По унификации компоновки кабин + я так понимаю Микояну, а в остальном?
как на самолетах, на которых ты летал устроен слив топлива?
Никак не устроен - не было его.
FORGER писал(а):
стоят какие-то насосы для слива в каждом баке? Или только из какого-то конкретного бак (баков) идет слив?
Про слив уже сказал, что не было его, а насосы - таки да - стоят, но перекачивающие, потому что выработка идёт только из одного бака - на чём-то из 1-го, на чём-то из 2-го (что на чём - уже не помню ). Так вот в него и перекачивают топливо эти насосы, причём не абы как, а в строгой последовательности: сначала подвесные (если висят), потом задняя группа баков, потом крыльевые, и в конце все оставшиеся, но тоже не всё сразу, а частями - часть из одного, потом часть из другого, и по-новой, с целью соблюсти допустимую центровку. Была даже "молитва" по выработке, которую молодых заставляли учить наизусть.
как на самолетах, на которых ты летал устроен слив топлива?
Никак не устроен - не было его.
А Васген с заправки "У Ашота" мама клилянется, что был*!
Может FORGER в контексте военной прокуратуры интересовался?
__________________________
* - дед мой покойный весь конец 80х и 90х, в деревне, сильно переживал, что "бочку бензина авиационного" (тут со слов деда) у летчиков с Ан-2 не купил, история умалчивает при этом был ли это именно бензин и не взлетел бы дедов жигуленок в месте с дедом в околоземное пространство отобрав приоритеты у Илона понимаешь ли Маска, после заливки этого "бензина".
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
Наблюдаемые темы
FAQ
Поиск
Пользователи
Награды
Избранное
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Прошу пардона, с кем не бывает 
На форум одним глазом смотрю, вторым за домашними делами (домашний енерал лютует - то одно ей сделай, то другое) 
) я не встречал. Но это моё личное мнение - половина моих сослуживцев до сих пор плюются в сторону МиГариков. 
). Так вот в него и перекачивают топливо эти насосы, причём не абы как, а в строгой последовательности: сначала подвесные (если висят), потом задняя группа баков, потом крыльевые, и в конце все оставшиеся, но тоже не всё сразу, а частями - часть из одного, потом часть из другого, и по-новой, с целью соблюсти допустимую центровку. Была даже "молитва" по выработке, которую молодых заставляли учить наизусть.
